Каждая новая разработка сопряжена с риском возникновения неисправностей, которые могут проявиться только в процессе эксплуатации. И чем больше инноваций, тем выше вероятность того, что что-то пойдет не так. Инженеры VAG убедились в этом на собственном опыте, когда в начале XXI века разработали серию чрезвычайно современных и функциональных, но безупречных двигателей серии TSI/TFSI.
В чем заключается современность двигателей TSI/TFSI концерна VAG?
История двигателей Volkswagen TSI началась в 2002 году, когда дебютировал двигатель FSI (Fuel Straight Injection) с его революционной технологией непосредственного впрыска. Благодаря непосредственному впрыску двигатели FSI отличаются большей мощностью и меньшим расходом топлива. Несколько лет спустя конструкторы VW добавили к двигателям FSI турбонаддув, в результате чего появился агрегат Turbo FSI. К сожалению, эти двигатели, хотя и были очень хороши, имели существенные недостатки (в том числе необходимость работать на 98-октановом бензине), которые должны были быть забыты с появлением современных двигателей TSI. И действительно, старые недостатки исчезли, но появились совершенно новые.
Характерной особенностью двигателей TSI/TFSI является новый подход к впрыску топлива. Это связано с тем, что в данном случае мы имеем дело с дозированием топлива во время такта сжатия, практически в любом диапазоне оборотов и непосредственно перед зажиганием. Воздушный поток, присутствующий в камере сгорания, переносит уже сформированную смесь в район свечи зажигания, создавая так называемый эффект наслоения — верхняя часть цилиндра содержит более богатую смесь, а нижняя — более бедную.
Каковы сильные стороны инновационных агрегатов TSI/TFSI?
Благодаря новой технологии двигатели TSI/TFSI получили широкое распространение и встречаются во многих моделях концерна VAG Group (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen). Современный впрыск, турбокомпрессор и цепь ГРМ дали эффект, подобный которому в то время знали только владельцы дизельных автомобилей. Автомобили с двигателями TSI/TFSI оказались чрезвычайно динамичными и в то же время экономичными. Двигатель работает тихо, имеет хорошую культуру обкатки и не потребляет большого количества топлива. К сожалению, как и многие современные, даже инновационные, разработки, он имеет и свои недостатки, которые быстро обнаружили водители, использующие его. Что же это за недостатки? Механики и эксперты без раздумий перечисляют три основных из них, а именно:
- проблемы с натяжителем ГРМ,
- высокий расход моторного масла,
- значительные затраты на обслуживание.
Конечно, это не относится ко всем без исключения двигателям TSI/TFSI, но многие из наиболее популярных версий этого агрегата до сих пор борются с этими недостатками (например, двигатель 1.8 мощностью 120 л.с.), особенно если речь идет о ранних партиях. Современные двигатели TSI кажутся совершенно новым качеством.
У вас есть автомобиль с двигателем TSI/TFSI? Вам нужно быть начеку!
Проблема с натяжителем ГРМ в двигателях TSI/TFSI заключается в его низкой долговечности. Эти агрегаты с первых лет производства характеризовались подобным заводским браком, который, к счастью, сейчас взят под контроль. К счастью, потому что слабый натяжитель — это бомба замедленного действия. Его чрезвычайно быстрый износ может привести к тому, что цепь ГРМ будет все больше провисать, пока никто этого не заметит, и в конце концов она проскочит или даже полностью порвется. Результат? Катастрофа в виде столкновения поршней с клапанами двигателя, что почти в 100 процентах случаев означает капитальный ремонт узла.
Не менее серьезной проблемой является высокий расход моторного масла, который обусловлен слишком тонкими уплотнительными кольцами поршней. Из-за этого недочета двигатель расходует масло от 0,5 до 1 литра на 1 000 км. В частности, это касается двигателей TSI/TFSI 1.8 и 2.0 2008-2011 годов выпуска.
Когда речь идет о высокой стоимости обслуживания, то здесь верным решением будет воспользоваться предложениями хороших интернет-магазинов. На iParts.ru вы можете найти запчасти для автомобилей с двигателями TSI/TFSI по ценам, которые значительно привлекательнее, чем в ASO.
Добавить комментарий